Каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает, что такое сайлентблок, потому что это расходный материал, который периодически надо менять, когда он изнашивается.

Что такое резинометаллический шарнир и его отличие от сайлентблоков?

Многие думают, что РМШ - это тот же сайлентблок. Но это не совсем так. Можно даже сказать наоборот, каждый сайлентблок - это резинометаллический шарнир.

РМШ - это такое соединение деталей, которые перемещаются относительно друг друга плавно за счет изготовления из резины и ее эластичности.

В свою очередь деталь сайлентблок имеет эластичную часть резинометаллического шарнира, которая имеет соединение с обоймами изнутри и снаружи с помощью вулканизации или клея. Это улучшает показатель несущей способности и повышает жизненный ресурс всего узлового соединения.

Резиновая часть соединения в РМШ является неподвижной за счет преднатяга либо при установке когда происходит радиальное сжатие вставки. С течением времени шарнир теряет эту неподвижность и начинает издавать звуки, похожие на писк резины.

Сайлентблок же, наоборот не издает никаких звуков даже при высокой нагрузке и только когда резина рвется начинается характерный стук, который свидетельствует о поломке.

Материал, из которого изготавливают эластичную вставку, может быть таким:

  • каучуки синтетического происхождения (из изопрена или бутадиен-стирола);

  • натурального происхождения каучуки;

  • каучук фторсодержащий и бутадиен-нитрильный - для агрессивной среды;

  • смеси полиуретана.

Плюсы и минусы сайлентблоков

Есть несколько преимуществ сайлентблоков над другими типами соединений:

  • Самым большим преимуществом сайлентблоков является его непривередливость в обслуживании, потому что они считаются расходником, который после истечения определенного времени или при поломке надо заменять;

  • ненужность смазывающих средств, поскольку они наоборот вредят движению;

  • они, как и, например, втулка стабилизатора не боятся попадания пыли или воды, потому что в них нет трущихся деталей, там все движение основано на изгибе резиновой детали;

  • исходя из предыдущего пункта, без трения металла о металл не издают неприятные звуки, стуки, а вибрацию забирает на себя резиновый элемент.

  • при правильном использовании сайлентблок служит несколько лет, просто надо следить за его состоянием, не давать высоких нагрузок, следить за перегревом и средой, в которую погружается деталь.

Есть у них и несколько минусов, ведь не может быть все идеально:

  • они быстрее выходят из строя, если находятся в агрессивной среде;

  • их нельзя перегревать;

  • от жесткости материала зависит их несущая способность.

Если же сайлентблок уже вышел из строя, то менять его тоже надо правильно. Нельзя затягивать соединение в подвеске, где стоит сайлентблок, в подвешенном состоянии, потому что должна присутствовать хоть минимальная деформация резиновой части. Иначе после замены, как только машину опустят и поедут, сайлентблок начнет деформироваться и портиться.